Nghịch lý của các hãng hàng không Việt Nam
Giá vé máy bay ở Việt Nam gần đây tăng vọt, gây thất vọng cho du khách. Tuy nhiên, các hãng hàng không vẫn đang kêu gào, phàn nàn về khó khăn tài chính bất chấp giá vé tăng cao. Nghịch lý này khiến nhiều người thắc mắc tại sao ngành này lại gặp khó khăn trong bối cảnh giá vé có vẻ cao ngất ngưởng.
Nhiều yếu tố thúc đẩy giá vé máy bay tăng
Một số yếu tố góp phần làm tăng giá vé máy bay, đặc biệt là tình trạng thiếu máy bay nghiêm trọng. Các hãng hàng không Việt Nam hiện khai thác với 160-170 máy bay, giảm đáng kể so với thời điểm trước đại dịch. Các hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines và VietJet đã đình chỉ nhiều máy bay để bảo dưỡng động cơ, khiến công suất tiếp tục giảm.
Những thách thức phục hồi sau đại dịch
Hậu quả của đại dịch tiếp tục ám ảnh ngành hàng không. Bamboo Airways giảm mạnh đội bay, trong khi Pacific Airlines ngừng hoạt động hoàn toàn. Ngoài ra, chi phí nhiên liệu hàng không cao và tỷ giá hối đoái không thuận lợi đã làm tăng thêm gánh nặng tài chính.
Các hãng hàng không đang vật lộn với những ảnh hưởng kéo dài của đại dịch, gây ra tổn thất tài chính đáng kể. Phó tổng giám đốc Bamboo Airways Trương Việt Cường nêu bật “sức khỏe tài chính kém” của ngành do nợ nần chồng chất nhiều năm. Tình trạng tồi tệ này khiến các hãng hàng không không thể đưa ra mức giá vé giảm giá mạnh mà họ từng sử dụng để thu hút khách hàng.
Trong khi Bamboo Airways trước đây tập trung vào việc giành thị phần thông qua việc định giá mạnh mẽ thì ưu tiên hiện tại của họ là sự sống còn. Bây giờ họ nhắm đến “giá vé hợp lý” để cân bằng nhu cầu thị trường với lợi nhuận.
Thách thức toàn ngành
Ngành hàng không nói chung đang phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn. Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch Vietravel Airlines, tiết lộ nhiều hãng hàng không trong nước đang hoạt động thua lỗ, dựa vào nguồn thu phụ trợ để trụ vững. Ông than thở rằng “không nước nào trên thế giới có hãng hàng không thiệt hại nhiều như Việt Nam”.
Khó khăn tài chính của Vietnam Airlines
Vietnam Airlines, hãng hàng không quốc gia, vẫn trong tình trạng tài chính bấp bênh với vốn chủ sở hữu âm dù có lãi nhẹ trong quý 1 năm 2024. Họ đã đề xuất giá vé tối thiểu để tránh thua lỗ thêm, nhưng tính bền vững của phương pháp này vẫn chưa chắc chắn.
Tỷ suất lợi nhuận mỏng và chi phí hoạt động
Ngay cả khi giá vé máy bay tăng, các hãng hàng không vẫn hoạt động với tỷ suất lợi nhuận rất mỏng. Theo Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Đặng Anh Tuấn, lợi nhuận trung bình trên mỗi hành khách chỉ ở mức 1 USD. Khoản lợi nhuận tối thiểu này dễ dàng bị xóa bỏ bởi các chi phí bất ngờ, chẳng hạn như chuyến bay bị hoãn do điều kiện thời tiết.
Ngành hàng không đang nỗ lực tìm kiếm sự cân bằng giữa ổn định tài chính và du lịch hàng không giá cả phải chăng. Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam (CAAV) thừa nhận những lo ngại của xã hội liên quan đến việc tăng giá vé và đang tích cực hợp tác với các hãng hàng không để tìm giải pháp.
Nỗ lực hợp tác
Để giải quyết những thách thức mà ngành hàng không phải đối mặt đòi hỏi sự hợp tác giữa các hãng hàng không, cơ quan chính phủ và các bên liên quan khác. Bằng cách hợp tác cùng nhau, họ có thể phát triển các chiến lược nhằm đảm bảo sự tồn tại của các hãng hàng không và khả năng tiếp cận du lịch hàng không của người dân Việt Nam.
Kết luận
Ngành hàng không Việt Nam đang ở ngã ba đường. Mặc dù giá vé cao có vẻ trái ngược với tình hình tài chính khó khăn của các hãng hàng không nhưng thực tế lại phức tạp hơn nhiều. Sự kết hợp của nhiều yếu tố, từ ảnh hưởng kéo dài của đại dịch đến chi phí vận hành và tình trạng thiếu nguồn cung, đã tạo ra một môi trường đầy thách thức cho các hãng hàng không. Việc tìm kiếm một con đường bền vững phía trước sẽ đòi hỏi những nỗ lực hợp tác và các giải pháp đổi mới để đảm bảo khả năng tồn tại lâu dài của ngành.
Theo dõi CapNhat247 ngay hôm nay để không bỏ lỡ bất kỳ tin tức thể thao, văn hoá xã hội thú vị nào!